说到油车的未来， 至今为止都还没有一个统一的答案。

因为哪怕新能源车的渗透率，已经突破50%，依然有不少人觉得：

这不过是阶段性现象，等2026年补贴退坡、红利消失，新能源车的热度也该凉了。

这种看法有没有道理？暂时还不好下结论。

但有件事，已经悄悄成为现实——

新能源车能不能取代油车不知道，可油车的4S店，是真的快撑不下去了。

你没听错。

就在 新能源车和 燃油车还在明争暗斗时，线下渠道的“战斗”，其实早已分出胜负：

传统4S体系，尤其是那些靠油车起家的老店，正在一批批地关门、退网，连招架的力气都快没了。

展开剩余83%

这不是夸张：

毕竟，光是2024年，全国就有4419家4S店关门退网——出现了整个行业三年来，首次出现的整体负增长。

而就在这组数据里面， 中国汽车流通协会的深度报告，更是揭开了更扎心的一幕。

因为他们发现，在这四千多家关闭的门店中， 有93%都是传统燃油车品牌的4S店；

一些二三线城市的经销商，甚至直接选择“整片撤退”，原本车水马龙的汽贸城，如今冷清得可怕；

甚至连一线城市的核心4s 店面，也开始陆续出现“招租空窗”。

更关键的是，被淘汰的，并不是那些边缘角色。

比如此前的“爆雷”大户——广汇汽车，你可能听着没什么印象，但它还是上市公司，且连续多年位列位列《财富》中国500强。

就就是这样的背景，仍扛不住压力，出现了暴雷的情况。

而与此同时， 永奥、运通、新加坡G.A.这些全国级的经销商集团，也频频传出资金链紧张、裁员、门店关闭……

所以，别再说是什么“市场洗牌”了，现在的问题是：

卖油车的人，已经不再知道怎么卖车赚钱了！

而且，这还不是那种“忍一忍、熬一熬就能好起来”的情况。

真正悲哀的是——卖得越多，亏得越狠。

为什么这么说呢？

因为有报告显示：

2024年，全国有 41.7%的汽车经销商处于亏损状态；

更夸张的是，有 84.4%的经销商遭遇价格倒挂——什么意思呢？

就是车不是靠利润卖的，而是贴钱卖的。

更进一步看，60.4%的经销商倒挂幅度超过15%。

换句话说就是：

一台10万的车，哪怕你卖出去，也要白白倒贴1-2万，才能“成交”。

这已经不是“赚得少”的问题，而是压根没有正向盈利模型可言。

所以你就明白了：为什么很多4s 店宁愿倒闭，也不愿死撑了！

听上去或许很费解——

“又没人逼着你亏本卖车，不赚钱就慢慢卖呗？降什么价？”

可问题在于：

传统4S店根本没有“慢慢卖”的资格，它从来就不是个轻资产的好买卖。

本质上，它更像是一种高压代理： 压库、返利、考核任务，一环套一环，压力层层加码。

什么叫压库？

说白了就是： 车厂要你先把车买回来，占你库存，占你资金，还要你每个月、每季完成任务。

但问题是——车不是白菜，不好囤、不好放。

不仅占地方、压现金，还“越放越不值钱”。

一辆车只要在库里躺个半年，就很可能变成“滞销库存”或者“库存车”，价格直接掉一大截，卖不卖都尴尬。

而更扎心的是，多数经销商手头根本没那么多现金。

他们是怎么“买车”的？

很多时候是“批完车之后”立刻去做抵押贷款，靠金融杠杆来撑住周转。

一旦卖不动，车卖不出去、贷款要还、利息在滚，连周转的钱都断了——

于是乎，就只能被迫甩卖回款，不惜亏本也得清库存。

所以你就能明白：

他们不是“想卖便宜”，而是不卖就撑死，卖了亏死，已经没有所谓的好选项了。

这就是传统4S模式如今最窒息的地方——不是能力问题，是模型崩了。

考虑到这些情况，所以才有了开头的结论：

新能源车会不会取代燃油车不知道，但油车的4s 店快活不下去了，不是吗？

发布于：江西省